Uvod
Antester kompresije valjev motorjaje dragoceno orodje za ocenjevanje notranjega stanja zgorevalnih komor motorja. Ko so meritve kompresije znatno nižje od pričakovane, to običajno pomeni, da tlak zgorevanja uhaja skozi obrabljene ali poškodovane notranje komponente, namesto da bi ostal v valju. Razumevanjepogosti vzroki nizke kompresijevam pomaga natančno ugotoviti, ali so težava batni obročki, ventili, tesnilo glave, krmiljenje ali splošna obraba.
Kako deluje testiranje kompresije
Preskus kompresije meri največji tlak, ki nastane v valju, ko se motor zažene. V idealnem primeru bi morale vse jeklenke proizvajati podobne vrednosti tlaka -, običajno v ozkem medsebojnem območju. Jeklenka z bistveno nižjim tlakom pomeni, da zrak uhaja mimo tesnil, ki običajno zadržujejo kompresijo proti zgorevanju. Ta preprost test pomaga odkriti notranje težave motorja, preden pride do večje okvare.
1. Obrabljeni ali poškodovani batni obročki
Batni obročki tesnijo režo med batom in steno cilindra. Sčasoma jih lahko trenje in vročina obrabijo ali povzročijo, da izgubijo napetost vzmeti. Ko batni obročki ne tesnijo pravilno, izgorevalni plini uidejo mimo obročka v ohišje motorja, kar povzroči nizke odčitke kompresije. To se pogosto potrdi z "mokrim testom" - z dodajanjem majhne količine olja v valj. Če se kompresija po dodajanju olja opazno izboljša, je verjetno vzrok obrabljeni obročki ali obraba izvrtine cilindra.
2. Ventili, ki puščajo ali so nepravilno nameščeni
Sesalni in izpušni ventili morajo med kompresijskim hodom tesno tesniti. Če so ventili obrabljeni, umazani-z ogljikom ali nepravilno nameščeni, bodo puščali tlak, namesto da bi ga zadrževali v zgorevalni komori. To se običajno kaže kot nizka kompresija v določenem valju. Težave z ventilom so lahko posledica toplotne obremenitve, kopičenja usedlin ali obrabe na površinah sedeža ventila, ki preprečujejo pravilno tesnjenje.
3. Pregorelo ali okvarjeno tesnilo glave
Tesnilo glave je nameščeno med blokom motorja in glavo valja ter tesni izgorevalne pline in tekočine. Če tesnilo glave odpove, lahko tlak zgorevanja uhaja med sosednjimi valji, v kanale hladilne tekočine ali v oljni sistem. To pogosto povzročinizka kompresija v dveh sosednjih valjihin ga lahko spremljajo drugi simptomi, kot je pregrevanje ali izguba hladilne tekočine. Pregorelo tesnilo glave je resna težava, ki zahteva zamenjavo tesnila glave in pregled površin glave in bloka.
4. Poškodbe ali zareze na steni cilindra
Stene cilindra morajo ostati gladke in okrogle, da lahko batni obročki učinkovito tesnijo nanje. Zareze, praske ali obraba na stenah cilindra - pogosto zaradi neustreznega mazanja, kontaminacije ali pregrevanja - lahko preprečijo popolno tesnjenje. Ko se to zgodi, kompresija uhaja mimo območja batnega obročka vzdolž poškodovane stene, kar se kaže kot nizki odčitki na enem ali več valjih. Hude poškodbe stene lahko zahtevajo brušenje ali ponovno -vrtanje valja.
5. Težave z jermenom ali verigo
Odmična in ročična gred motorja morata ostati sinhronizirani, da se ventili odpirajo in zapirajo ob pravem času. Če je zobati jermen ali veriga zdrsnila, se raztegnila ali zlomila, se krmiljenje ventilov ne poravna. To lahko med kompresijskim taktom pusti delno odprte ventile, kar prepreči nastanek polnega tlaka. V nekaterih primerih široka nizka kompresija v več valjih kaže na težavo s časom in ne na izolirano okvaro komponente.
6. Kopičenje ogljika in s tem povezana vprašanja
Ogljikove usedline se lahko sčasoma naberejo na kronah batov in v sedežih ventilov, zlasti pri motorjih z nerednim vzdrževanjem ali slabimi pogoji zgorevanja. Ogljik lahko moti tesnilne površine in zmanjša sposobnost tesnjenja obročev in ventilov. Čeprav je to na splošno blažji vzrok za izgubo kompresije, še vedno vpliva na delovanje in ga je mogoče delno odpraviti z ustreznim čiščenjem ali aditivi.
Primerjava rezultatov več valjev
Enovaljni nizek:Običajno kaže na težave s tesnjenjem ventila, pregorelo tesnilo, omejeno na en valj, ali lokalno obrabo obroča ali stene.
Sosednji valji nizki:Pogosto kaže na okvaro tesnila glave ali težavo s skupno tesnilno površino.
Več valjev nizko:Kaže na sistemsko obrabo -, kot so obrabljeni obroči, zareze na stenah ali težave s krmiljenjem časa, ki vplivajo na vse cilindre.
Preskusu kompresije pogosto sledi podrobnejšipreskus-tesnostinatančno določiti, kje tlak uhaja (ventili, obroči, tesnilo), kar pomaga natančno določiti glavni vzrok.
Kaj nizka kompresija pomeni za vaš motor
Nizka kompresija običajno pomeni:
Močan prosti tek ali neuspešni vžigi
Slabo pospeševanje ali izguba moči
Težave pri zagonu
Zmanjšan izkoristek goriva
Povečana poraba olja
Če je v enem ali več valjih še vedno nizka kompresija, lahko zgodnje ukrepanje prepreči nadaljnje notranje poškodbe motorja in draga popravila.
Zaključek
Nizki odčitki kompresije iz testerja kompresije v cilindrih motorja so jasna rdeča zastavica, da nekaj v motorju ne tesni pravilno. Najpogostejši vzroki vključujejo obrabljene batne obročke, puščanje ventilov, pregorela tesnila glave, poškodbe stene cilindra in težave s časom. Pravilna razlaga teh odčitkov -, zlasti v kombinaciji z nadaljnjimi testi, kot so mokri testi ali-preizkusi puščanja - vodi do natančne diagnostike in pravilnih strategij popravil. Razumevanje teh vzrokov izboljša odpravljanje težav in pomaga vzdrževati zmogljivost in dolgo življenjsko dobo motorja tako za mehanike kot za ljubitelje domačih mojstrov.
