Sweigart: Bolj holističen pristop k popravilu je potrebna
KLJUČNE BESEDE PRILAGODITEV VRHA
NASHVILLE, TENN., dec. 6, 2021 – Treba je bolj celovito pogledati popravilo vozil, bi lahko bil ključ za uspešno prilagajanje vozil prihodnosti, je trdil ustanovitelj 3E Ventures John Sweigart v svojem ključnem govoru na adapt: Automotive Technology Summit.
Sweigart je nekdanji trk in mehanski serviser lastnik, fiksni ops direktor in je dobro znan po svojem smrdenju v Tesli in Lyft Service, preden je ustanovljen svoje podjetje. Ta izkušnja mu je privedla edinstven pogled na prihodnost industrije, ki jo je delil z udeleženci adapta.
"Veliko ljudi se boji kompleksnosti v teh vozilih, a za nas v teh panogah je to neverjetna priložnost, da te industrije obrnemo na glavo," je dejal Sweigart.
Sweigart se v primerjavi s sedanjimi vozili motorjev z notranjim zgorevanjem (ICE) prižge v razlike med električnimi vozili (EV) in avtonomnimi vozili (AV).
Pri EV-jih te razlike vključujejo:
Vozila so enostavnejša. Vsebujejo le 10 odstotkov gibljivih delov vozil ICE.
Vsebujejo brezkompromisno strukturno zasnovo.
Vozila so prave platforme za mobilnost, kar pomeni, da se nekatere programske opreme in nadgradnje funkcij dogajajo nad zrakom (OTA).
Zmogljivost za delovanje in samopopravo. "Avto bi lahko imel 20 ali 30 let, motor bo trajal milijon milj, lahko pa zamenjaš fascijo ali notranjost ali karkoli hočeš," je dejal Sweigart.
Ko gre za AVs, razlike vključujejo:
Postopna predaja odgovornosti in delovne obremenitve.
"Če bo odkrit problem, se bo avto ustavil ob cesti," je dejal Sweigart. "Vzdrževanje, pregledi, posodobitve bodo v prihodnosti veliko bolj kritične. Če bo popolnoma avtonomno, bo zahtevalo odjava, da so vozila pregledana.
Vse zdaj šteje, kar ustvarja novo stopnjo soodvisnosti v vozilu.
"Barva, vetrobransko steklo, vse šteje. Zamisel o specializiranju nima smisla. Moral boš vedeti, kako popraviti vse. Da bi avto obdržali pri teku, ne morete vsega podati različnim prodajalcem, ker je vse soodvisno v samohodnih avtomobilih," je dejal Sweigart. "Če pomislite, od kod je prišel avto, je kup različnih gradbenikov.
Vse panoge so se tvorile okoli tega: body shops, servisne trgovine, transmission shops. "Ta stvar ni to. Tesla res misli, da so bolj podjetje za distribucijo električne energije kot del podjetja. Če avto lahko napaja vašo hišo, ve, kdaj lahko izvlečete elektriko iz omrežja. Zahtevana raven znanja bo precej drugačna. Ne pravim, da bo težko, ampak drugače."
Ker je toliko manj potrebno, ko gre za vzdrževanje popravila, bo potrebno več od serviserja, in sicer s celovitim razumevanjem celotnega vozila.
Ko gre za storitev, je ustanovitelj Tesle Elon Musk nezločen, ker je izjavil: "Storitev ne bo potrebna", vendar je Sweigart dejal, da je to patentno neresničen – deloma zato, ker je izdelovalec vozil to storitev in komponento popravil ignoriral.
Mnogi od teh novih izdelovalcev avtov, kot so Tesla, Rivian in Lucid, ne želijo graditi dilerske mreže, je dejal Sweigart, predvsem zato, ker je to način, da se izreže posrednik. Noben prodajalec ne pomeni, da je OE sposoben narediti marže vse od surovine do končnega uporabnika, kar povečuje tudi bruto dobiček na vozilo. To pomeni, da je malo želje po dobičku na servisni strani, je dejal Sweigart.
"Služba je poučiti na ravni EV-OE. Oni samo gredo ven in pripeljejo ljudi iz zapuščine OES, da vodijo službo. Težava je v tem, da ne popravljajo avtomobilov," je dejal. "OE lahko ustvari postopke, orodje, vendar ne popravljajo avtomobilov. Imajo dilerje, ki jih podpirajo. In res se ne marata tako zelo! Mislim, da je to neverjetna priložnost za nas. Nekdo mora popraviti te avtomobile – Tesla noče – torej, če bomo zdaj pozorni, je to super za nas."
Vendar pa bo za to priložnost treba ponovno izkoristiti ta celovit pristop, je dejal Sweigart. Prepričan je, da bo to pomenilo konec specializirane trgovine – pnevmatike, menjava olja, avtospremenica, body shop, popravilo stekla – in prihod, da vedo vse o tem, kako popraviti ta izdelek.
In to mora po menijo, da mora priti iz pošasnega seznama, ne pa velikega nacionalnega ponudnika.
"To mora priti od nas. V nasprotnem primeru je nekaj velikih nacionalnih verig, ki razmišljajo v teh pogojih in sestavo gotovine," je dejal. "Mislim, da je to napačna zamisel in mora priti od nas, ki bolje poznamo posel kot drugi."
