Mitchellovo četrtletno poročilo poudarja naraščajoče stroške in izzive popravil za električna in hibridna vozila v Kanadi, pri čemer podatki o škodah kažejo znatne razlike v primerjavi z vozili na bencinski pogon.
Medtem ko hibridna in električna vozila postajajo priljubljena v Kanadi, novi podatki podjetja Mitchell'sQ2 2024 Plugged-In: EV Collision Insightsporočilo je pokazalo, da stroški popravil teh vozil še vedno presegajo stroške tradicionalnih avtomobilov na bencinski pogon, zlasti na kanadskem trgu.
Zadnje Mitchellovo poročilo je osvetlilo kompleksnost in stroške, povezane s popravilom baterijskih električnih vozil (BEV), blagih hibridnih električnih vozil (MHEV) in priključnih hibridnih električnih vozil (PHEV) v Kanadi in ZDA
V skladu s poročilom kanadski stroški popravila MHEV v povprečju znašajo 5302 USD na zahtevek v primerjavi s 4958 USD za vozila z motorji z notranjim zgorevanjem (ICE). Vrzel se znatno poveča, če pogledamo PHEV in BEV, s povprečnimi stroški popravila 5665 USD oziroma 6534 USD.
V ZDA je bila razlika med vozili MHEV in vozili ICE precej manjša, saj so stroški popravila znašali 4.726 USD za hibride v primerjavi s 4.806 USD za ICE. Cena PHEV je bila 5.059 $, BEV pa 5.753 $.
"Tako kot BEV je lahko [PHEV] dražje za popravilo po trčenju v primerjavi z njihovimi primerki z motorjem z notranjim zgorevanjem ali ICE," je opazil Ryan Mandell, Mitchellov direktor za odškodninsko uspešnost. "Vendar pa so blagi hibridi tako z ICE kot z majhno električno baterijo izjemno podobni avtomobilom na bencinski pogon, ko gre za resnost zahtevkov."
Kot je razvidno zgoraj, so stroški popravil za hibridna in električna vozila v Kanadi precej višji kot v Združenih državah. Na primer, medtem ko povprečni stroški popravila za BEV v ZDA znašajo 5753 $, kanadska popravila BEV v povprečju znašajo 6 $, 534 - razlika je skoraj 800 $.
Če pogledamo pogostost skupnih izgub, BEV ter vozila z bencinskim motorjem iz leta 2021 in novejša v Kanadi kažejo podobne številke, pri čemer BEV znaša 7,24 odstotka, vozila na ICE pa 8,52 odstotka. To je nekoliko nižje od številk v ZDA, kjer imajo vozila BEV in vozila ICE skupna frekvenca izgub 9,16 odstotka oziroma 9,45 odstotka.
Poročilo je tudi ugotovilo, da BEV zahtevajo višje povprečno število delovnih ur mehanskega dela pri ocenah škode zaradi trka (8,18 odstotka) v primerjavi z vozili z motorjem ICE (5,21 odstotka). Vendar pa je manj verjetno, da bodo BEV potrebovali delo na okvirju, kar kaže, da je njihova zasnova lahko učinkovitejša pri preprečevanju strukturnih poškodb med trki.
Pri popravilih BEV se bistveno več uporabljajo deli proizvajalca originalne opreme, ki predstavljajo 89 odstotkov dolarjev za dele pri BEV, ki jih je mogoče popraviti, v primerjavi s 65 odstotki pri vozilih ICE, je ugotovil Mitchell.
