Uvod
Uporaba antester kompresije valjev motorjaje eden najboljših načinov za oceno notranjega stanja motorja brez razstavljanja. Ko so odčitki kompresije v enem ali več valjih nizki, to običajno pomeni, da tlak zgorevanja uhaja tja, kjer ne bi smel. Ta članek razčlenjuje najpogostejše vzroke za nizko kompresijo, kaj vsak vzrok pomeni in kako lahko uporabite te informacije za učinkovitejše diagnosticiranje težav z motorjem.
Zakaj je stiskanje pomembno
Kompresija je postopek ustvarjanja tlaka v zraku (ali mešanici zraka-goriva) znotraj vsakega valja, tako da se med zgorevanjem pravilno vžge. Zdrav motor mora ustvariti primerljiv tlak v vseh valjih. Ko se prikaže en ali več valjevbistveno manjša kompresija, pogosto sledijo težave z delovanjem, kot so grob prosti tek, težave pri zagonu, izguba moči in povečana poraba goriva.
Dobro-izveden preskus kompresije bo zagotovil izhodiščne vrednosti tlaka, razlike med valji pa lahko pomagajo natančno določiti določene težave.
1. Obrabljeni ali poškodovani batni obročki
Batni obročki tvorijo tesnilo med batom in steno cilindra. Sčasoma se ti obroči obrabijo zaradi trenja, toplote in normalnega delovanja motorja. Ko obroči ne tesnijo več pravilno, izgorevalni plini med stiskanjem uhajajo mimo bata, kar povzroči opazno nižji odčitek kompresije.
Če a"mokri test"(dodajanje majhne količine olja v valj pred ponovnim testiranjem) poveča odčitek kompresije, pogosto kaže na obrabo batnih obročkov, ker olje začasno izboljša tesnjenje.
Obrabljeni batni obročki so med najpogostejšimi vzroki nizke kompresije, zlasti pri motorjih z veliko prevoženimi kilometri ali slabim vzdrževanjem.
2. Ventili, ki puščajo ali so nepravilno nameščeni
Sesalni in izpušni ventili nadzorujejo pretok zraka v valj in iz njega. Če so ti ventili obrabljeni, ožgani, nepravilno nameščeni ali onesnaženi z ogljikovimi usedlinami, med stiskanjem ne bodo pravilno tesnili. Ko se ventili ne zaprejo popolnoma, zrak uhaja, kar vodi do zmanjšanega tlaka v jeklenki.
Nizka kompresija, izolirana za en valj, pogosto kaže protitežave z ventilomnamesto razširjene težave z motorjem.
3. Pregorelo tesnilo glave
Tesnilo glave tesni spoj med glavo valja in blokom motorja. Pregorelo ali puščajoče tesnilo glave omogoča, da stiskanje uide mimo tega tesnila in v mnogih primerih v sosednje valje, kanale hladilne tekočine ali oljni sistem.
Pregorelo tesnilo glave pogosto povzroči dodatne simptome, kot je nprpregrevanje motorja, izguba hladilne tekočine, ali nenavaden dim iz izpušnih plinov. Nizka kompresija vdva sosednja cilindralahko kaže na puščanje čez počeno tesnilo glave med temi cilindri.
4. Poškodbe ali zareze na steni cilindra
Stene cilindra morajo biti gladke in okrogle, da lahko batni obročki vzdržujejo tesno tesnjenje. Sčasoma lahko nepravilno mazanje, ostanki ali pregrevanje povzročijo zareze, praske ali druge poškodbe na stenah valja. Ko se to zgodi, stiskanje uide mimo obročev in čez poškodovano površino, kar povzroči nizke odčitke.
V hudih primerih je lahko stena cilindra tako ne{0}}-okrogla ali poškodovana, da niti novi obročki ne morejo ustvariti ustreznega tesnila, zaradi česar je potrebna ponovna -vrtina cilindra ali remont motorja.
5. Težave s krmiljenjem časa (pas ali veriga)
Odmična in ročična gred morata ostati sinhronizirani, da zagotovita odpiranje in zapiranje ventilov na pravih točkah v ciklu motorja. Če jezobati jermen ali verigazdrsne, raztegne ali zlomi, krmiljenje ventilov postane nepravilno. Ta neusklajenost lahko pusti ventile delno odprte med kompresijskim taktom, kar prepreči pravilno tesnjenje in zmanjša kompresijo v več valjih.
Pogosto pride do časovnih težavnizka kompresija v celotnem motorju, namesto le enega ali dveh valjev.
Dodatni prispevajoči dejavniki
Kopičenje ogljika
Ogljikove usedline zaradi nepopolnega zgorevanja se lahko naberejo na ventilih in kronah batov, kar moti tesnilne površine in zmanjšuje kompresijo. Čeprav ni tako resna kot mehanska poškodba, lahko kopičenje ogljika vseeno nekoliko zmanjša kompresijo in vpliva na zmogljivost.
Počena glava valja ali blok motorja
Čeprav manj pogoste, razpoke v glavi valja ali bloku motorja ustvarjajo poti puščanja za kompresijske pline. Te razpoke lahko nastanejo zaradi močnega pregrevanja ali strukturne obremenitve. Razpoke pogosto povzročajo dodatne simptome, kot je izguba hladilne tekočine ali mehurčki v radiatorju.
Razlaga odčitkov več valjev
En valj nizek:Verjetno lokalna težava, kot je puščanje ventila, poškodovan batni obroček ali korozija na določenem območju.
Sosednji valji nizki:Pogosto kaže na pregorelo tesnilo glave med temi cilindri ali lokalno zvitost glave.
Vsi cilindri so nizki:Lahko kaže na težave s časom, splošno obrabo obročev ali več sistemskih težav s spodnjim delom motorja.
Zaključek
Nizki odčitki kompresije iz testerja kompresije valjev motorja zagotavljajo dragocene namige o notranjem stanju vašega motorja. Najpogostejši krivci vključujejo obrabljene batne obročke, puščanje ventilov, odpoved tesnila glave, poškodbe stene cilindra in težave s časom. S pravilno razlago kompresijskih vrednosti - in njihovim povezovanjem s simptomi, kot so grob prosti tek, izguba moči ali neuspešni vžigi -, lahko zožite vzrok in se odločite za pravilno pot popravila. Natančnejša diagnoza pogosto vključuje dodatne teste, kot je preskus mokrega stiskanja ali preskus -puščanja, da se natančno določi območje okvare, s čimer se zagotovi, da se lotite vzroka težave in ne le simptomov.
