16. januar (Reuters) - Več evropskih in severnoameriških avtomobilskih tovarn je v tem letu tvegano, da bodo letos zaprte ali prodale, saj se avtomobilske blagovne znamke borijo s prekomerno zmogljivostjo in cenovno konkurenco, raziskovalno in svetovalno podjetje Gartner (IT.N), je v četrtek zapisalo New Tab.
Proizvajalci avtomobilov bodo verjetno zmanjšali proizvodno zmogljivost na obeh celinah leta 2025, saj se soočajo s cilji in tarifami emisij, medtem ko se bo prevlada na Kitajskem (EV) povečala zaradi svoje roke v programski opremi in elektrifikaciji, je sporočilo podjetje.
Zapiranje ali prodaja je bolj verjetno v državah z visokimi stroški, kjer se bo politični in družbeni pritisk nadomestil z vsejšo konkurenco, je za Reuters povedal analitik VP Gartner VP Pedro Pacheco.
"To je malo podobno kuhalniku za tlak," je dejal Pacheco. "Tlak se poveča, poveča in ... kar bo spodbudilo število proizvajalcev avtomobilov, da sprejmejo bolj pragmatične odločitve."
Kitajske blagovne znamke bi lahko kupile rastline za premagovanje trgovinskih ovir ali odprle nove tovarne v evropskih državah z nižjimi stroški in partnerji proste trgovine, kot sta Maroko ali Turčija, je predvidevalo podjetje.
V strahu od motenj od leta 2025 pravila emisije Evropske unije CO2, izvršni direktor nemškega dobavitelja avtomobilov Bosch (Bosh.ns), odpira nov zavihek Stefan Hartung, je za publikacijo Auto Motor und Sport v sredo povedal, da bi se v sredo blok vzdržal, da bi se držal podjetij, ki ne bi padle v cilji.
Evropska avtomobilska industrija ni več na poti, da bi dosegla svoje cilje 2030 in 2035 EV, je dejal Luc Chatel, predsednik francoskega avtomobilskega lobija PFA.
"Tveganje je, da na koncu zmanjšamo prodajo vozil zgorevanja motornih vozil, da umetno govejo up," je za Reuters dejal EV.
Kljub izzivom za elektrifikacijo Gartner pričakuje, da bodo pošiljke električnih avtobusov, avtomobilov, kombijev in težkih tovornjakov leta 2025 na splošno rasli za 17%. Napoveduje, da bo več kot 50% vseh modelov vozil, ki jih tržijo proizvajalci avtomobilov, do leta 2030.
Za dosego premika lahko zapuščeni proizvajalci avtomobilov kupijo programsko arhitekturo od novejših proizvajalcev EV in digitalnih podjetij, povečajo raziskovalne in razvojne centre v tehnoloških vozliščih ali sodelujejo s tehnološkimi podjetji, da bi ustvarili samofinancirana skupna podjetja EV, je dejal Pacheco.
