Pet operaterjev trgovine govori o najbolj perečih težavah svojega poslovanja, od najema do trženja in o tem, kako delajo na njih.
Med pomanjkanjem tehnikov, skladnostjo s predpisi, interakcijo z zavarovalnicami, novimi tehničnimi zmogljivostmi in trženjem, da bi delo tekalo v trgovino, ne manjka vprašanj o popravilu trkov, ki bi se jih lastniki podjetij lotili. Torej, kam se letos osredotočajo več svoje pozornosti in sredstev?
Seveda se razlikuje glede na trgovino, toda tukaj je na to vprašanje nedavno odgovorilo pet serviserjev trkov.
Usposabljanje, promocija certifikatov OEM
Andy Kerby, Upravitelj operacij zaJim Marsh Auto BodyV Las Vegasu, NV, je dejal, da se njegova osredotočenost trenutno osredotoča na tehnike, ki vsak mesec popravljajo 450 avtomobilov, ki jih prodaja.
"Plačilo in zadrževanje tehnikov, v katerih smo vložili ves denar in čas, da bi jih popravili tako, kot si želimo, da bi jih naredili v trgovini," je dejal Kerby. "Nadaljujte s tem, da bodo ti fantje na usposabljanje proizvajalcev in I-Car bo ključen. Popravilo trkov je zdaj natančnejše in ti fantje zahtevajo, da resnično vedo, kaj počnejo. Mislim, da je odgovornost popravila danes tako pomembna za te nove avtomobile. Ne morete spregledati ničesar. Morate ničesar spregledati, in prečkati svoje in prečkati svoje."
Robbie Windham, lastnikWindham Body ShopV New Albanyju, MS, je dejal, da se je njegova trgovina z 12 zaposlenimi oddaljila od programov neposrednih popravil zavarovalnic, zato je njegov trenutni poudarek na certifikatih OEM in trženju.
"Ta potrdila so odlična, vendar delujejo le, če jih delate," je dejal Windham. "Morate izobraževati svoje ljudi in biti popolnoma pregledni s [strankami]. To je vnaprejšnji pogovor. Prepričajte se, da bodo razumeli razliko med OEM deli in deli poprodajnih izdelkov. Zavarovalna pogodba je njihov stik, in tam ne morete veliko storiti, razen da bi izobraževali svojo stranko in jim dali priložnost, da plačajo razlike za OEM dele.
Igranje teh certifikatov OEM je en del njegovega marketinškega fokusa.
"Delamo nekaj digitalnih panojev zunaj običajnega območja, v katerem poslujemo, in delamo geofinging, več digitalnega oglaševanja," je dejal Windham. "Lokalni časopis ima to storitev. In podpiramo lokalne šole, ker gre za dobro skupnost in pomaga otrokom ven, vendar nas tudi postavlja pred ljudi, za katere delamo. Popravljamo te avtomobile za mame in očete na nogometnem igrišču, ki na parkirišču trpijo avtomobile ali odpiram, da bi bilo dobro, da bi bilo dobro, da je to denar."
Dobivanje ustreznega nadomestila
Na vprašanje, kje se bo letos osredotočil na dodane vire,Tanner KemnaRekel je, da bo plačan za delo, ki bo opravljeno, da bo podjetje uspešno, kljub "vsem zavrnitvam zavarovalnic, ki jih dobimo, čeprav jim damo vse, kar zahtevajo" v smislu dokumentacije. Kemna je eden izmed lastnikov druge generacijeKemna trčenje Popravilo, 15-zaposlena trgovina v mestu Jefferson, MO.
"Trudimo se, da strankova plačilo ohrani samo na njihovo odbitko," je dejal Kemna. "Trudim se, da ne vzamem kratkega plačila, ki ga dobim od zavarovalnice, in to čim bolj dam na stranko [razen če] ne bodo plačali za nekaj, kar je črno -belo, moram to imeti, to moram storiti tako in ne morem zaslužiti, da to stori tako, kot pravi, da bo tako plačala."
Toda to postaja vse bolj pogosto, je dejal.
"[Potrebujemo stranke, da razumemo, da delamo vse, kar lahko, zagotavljamo vse, kar lahko, vaši zavarovalnici, in to bom storil dva ali trikrat, toda do končnega računa in še vedno pravijo ne, tukaj so vse informacije, ki jih potrebujete za majhne sodišča in dobite svoj denar," je dejal Kemna. "Nimam natančnih številk, vendar vem, da je to 90 odstotkov učinkovito, če stranke dobijo denar. To je verjetno največji izziv, ki ga vidim v naslednjih 12 do 18 mesecih."
Nikki AndersonPodobno se osredotoča na plačilo za delo, ki jo opravlja njena trgovina, je dejala, ko "tekmuje s cenami DRP ali izgubo dela".
"Smo na mestu, ko sem pogledal številke in določil naše cene, tako da lahko rečem, da sem tako prišel do te stopnje," je dejal Anderson, ki je solastnikD&B samodejno teloV Sauk Rapids, MN, z možem. "Torej, če zavarovalnice želijo reči, da to ni pošteno in razumno, ker je to več kot tisto, kar plačajo njihovi DRP, no, to bo moralo biti."
Povedala je, da ima možnost, da kupcem pokaže, da je stopnja trgovine v dosegu drugih na tem območju.
"Torej, ko jih zavarovalnica pokliče in reče:" Trgovina ni pravična, "ima stranka vedenje, da imamo prav sredi vseh drugih," je dejal Anderson. "Prihajamo do točke, ko obstaja nekaj stvari, za katere, ne, ne bomo zaračunavali, čeprav jih počnemo, vendar obstajajo le nekatere stvari, kjer tega ne moremo več storiti. Bodisi bomo zaračunali kupca ali pa nismo več tukaj."
Povedala je, da se je trgovina razšla z enim DRP, ki je takrat predstavljal več kot polovico prihodkov. "Toda spustili smo ga in to sploh ni spremenilo," je dejal Anderson. "To je dejansko pomenilo manj dela in več denarja. Za skladiščenje smo lahko zaračunali na vseh skupnih vozilih, namesto samo za tiste, ki niso DRP."
Trgovski odnosi, vajeništvo
Gene LopezodSeidnerjevo trčenjeV južni Kaliforniji je dejal, da se podjetje s 13 prodajalnimi podjetjem močno zanaša na neposredna popravila za 1.250 do 1.300 vozil, ki jih vsak mesec obdeluje. Toda tudi je dejal, da se podjetje osredotoča na druge vire dela, saj se je število zahtevkov zmanjševalo. Trenutno si prizadevajo za dodajanje več odnosov s prodajalci, ki nimajo lastnega objekta za popravilo trkov.
"Trenutno imamo 18, kot menim, da je med 3000 in 5000 dolarji vreden veliko škode na mesec, ki jo absorbiramo," je dejal Lopez. "Toda na drugi strani so njihove napotnice precej močne in te napotnice se lahko spremenijo v nalogo DRP ali, če ni s tem [kupčevi] zavarovalnici v DRP, jim bomo zaračunali svojo stopnjo vrat. To deluje za nas, zato prihodnost pomeni več odnosov s prodajalci."
Podjetje dela tudi na programu Seidnerjevega trka.
"Iščem nekaj denarja za donacije in v Kaliforniji je tona tega," če lahko izpolnite vse zahteve, je dejal Lopez. "Na primer, en ponudnik donacij je dejal, da naš učni načrt ne vključuje električnih vozil ali hibridnih električnih vozil. Toda to so temeljile na donaciji za mehansko trgovino. Zato sem pojasnil, da delamo na električnih in hibridnih električnih vozilih, vendar v okolju trka veliko dela, tako da je to, da je nekaj, kar je v notranjem motorju. [Delo skozi], vendar je to zagotovo eden naših 18-mesečnih ciljev. "
