Weica webinar je preučil morebitne vplive bližajočih se tarif in trendov teže in tehnologije vozila na serviserjih.
Nedavni spletni seminar Cieca, ki ga je predstavilPertstraderin Inštitut za zavarovanje za varnost na cestah z naslovom "Vpliv trka: kako se trendi vozila oblikujejo industrijo" je prineslo pomemben vpogled v predmete, kot so bližajoče se tarife in vpliv teže vozila pri trkih.
Glavni uradnik za odnose z industrijo PertsTraderGreg HornPredstavil temo tarif s preglednim diapozitivom. Ko je uvedel svoje točke za skok, se je skliceval na hitro spreminjajočo se vladno politiko.
"Mislim, da v življenju še nikoli nisem revidiral diapozitiva, kot ga imam s tem diapozitivom," je dejal.
Tarifne pomisleke
PredsednikDonald TrumpHorn je dejal, da je omogočil 30-dnevno izjemo za proizvajalce avtomobilov, ki so v skladu z USMCA, kar pomeni, da morajo imeti njihovi avtomobili 75% domače vsebine, da bodo izvzeti iz tarife.
Predlagane tarife za kitajsko blago so nedavno prišle 20%. Ker ZDA Tajvana ne prepoznajo kot suvereni narod, je Horn poudaril, bi enake tarife verjetno veljale za tajvansko blago. Za avtomobilske dele verjetno ne bi bilo izjema, je dejal.
Kanada, je dejal, da je pomemben avtomobilski proizvajalec in velik izvoznik po vrednosti vozil. Nekateri deli, je poudaril, prečkajo kanadske meje, da bi rastline pododstavljali kar sedemkrat, preden so postali del končanega vozila.
"Odprto vprašanje je, kje velja ta tarifa, kje se zaračunava in kako pogosto se v tem in tja sedmihkrat zaračuna ta tarifa? Odgovor je zdaj ne vemo," je dejal Horn.
Podobna vprašanja, je zatrdil, veljajo za Mehiko v zvezi z jeklom, ki gre v samodejne dele. Horn je razmišljal o splošnem vplivu tarif. Nekateri strokovnjaki so, kot je dejal, ciljali na poprodajne dele kot najbolj prizadete podskupine tukaj, vendar je znaten odstotek delov OEM izdelan zunaj ameriških tarif, ki se zaračunajo glede na stroške pridobitve, lahko povečajo od 100 do 150 dolarjev na končnih ocenah za kanadske in mehiške dele OE in 80 do 100 dolarjev za tajvanske dele.
Pomeni prestavljanje
Matt Moore, glavni direktor zavarovalnih operacij z IIHS, je nadaljeval s premikom znotraj nekaterih tehnologij.
Pojav je opredelil skozi analogijo: "Če smo vsi vstali in smo vsi merili, bi dobili povprečno višino, nato pa, če bi vsem rekli, naj stopijo iz sobe, ki ne igra srednješolske košarke ... in potem smo spet izmerili, nihče ni dobil nobene višine, povprečje pa bi se premaknilo veliko višje, ker smo prosili veliko višje, ker smo prosili, da bi zapustili sobo."
Zadnji samodejni zaviranje v sili je primer te situacije, saj vpliva na razmeroma nizke hitrostne nesreče, je dejal, zato odpravlja veliko poceni trditev.
Podobno se dogaja z drugimi ADAS tehnologiji, kot je sprednje samodejno zaviranje v sili, je zatrdil. Približno 30% registriranih vozil v ZDA ima tehnologijo.
"Vprašam me, zakaj ne opazimo zmanjšanja frekvence toplin, povezanih s to tehnologijo, kar naj bi bilo tako dobro," je dejal. "Sčasoma, ko bo flota vse bolj opremljena s tehnologijo, se bodo frekvence zgornjih linij še bolj zmanjšale. Poleg tega se tehnologija razvija in izboljšuje."
Ute in trke vozila
Razprava se je preusmerila na težo vozila, ki se je v nekaterih modelih znatno povečala. Horn je primerjal razširjeno kabino iz leta 1995BrodRanger s 3.400 funtov do iste vrste modela leta 2025 z več kot 4000 funtov.
"Z vidika varnosti in z vidika zavarovalnega tveganja smo zelo zaskrbljeni zaradi dveh stvari, ki se nanašajo na srednješolsko fiziko," je dejal Moore. "To je teža in hitrost."
Več teže ustvarja več sile v nesreči, je pojasnil. Po njegovem mnenju so uteži čez desko v avtomobilih, tovornjakih in SUV -jih naraščajo. Nekaj te dodatne teže, po njegovem mnenju, poganjajo luksuzne komponente, ki so priljubljene na trgu.
Pogonski sklopi na vsa kolesa, je dejal, dodajo tudi veliko težo in prevladujejo med novejšimi vozili, ki prispevajo k sili in tveganju za poškodbe v nesreči. Vzpostavitev v majhnih pickupih, ki se je začela leta 2014, je povzročila zmanjšanje teže, vendar so ti manjši tovornjaki, je poudaril, še vedno veliko težji kot v prejšnjih dneh.
Električna vozila, dodana Horn, so težja od svojih kolegov na plin, in kljub široko zadržani ideji, da bo prodaja EV padla, če davčne dobropise odidejo, nove inovacije, kot soToyotaBaterija iz trdne države bi lahko ponovno postavila njihovo priljubljenost.
Baterije trdnih držav bi lahko znatno zmanjšale težo vozila, je dejal. Splošno tveganje za nesrečo, je poudaril, se vrti okoli zasedenega zemeljskega prostora, dolžine vozila in voznikovih sedežev. Študije, opravljene na ledenih vozilih in njihovih kolegih EV, so pokazale nižjo izgubo in s tem povezano tveganje za poškodbe za EV, je dejal Horn.
Turbo in zrušitve
Moore je vzgojil tudi turbopolnilnico in poudaril, da populacija modelnega leta 2023 vsebuje skoraj 40% vozil s turbopolnilnikom; Predvideval je, da bo 30% ameriške flote vozil do leta 2030 turbo polnjenja. Prisotnost turbo moči pomeni nekoliko večjo resnost pri nesrečah, je dejal.
"Na sprednjem delu je več komponent. Dobili ste interko hladilnik, sami imate turbo, imate vse vodovodne instalacije z njimi, poleg tega pa bodo verjetno tudi številna nova vozila pogona na vsa kolesa, tako da je pod pokrovom le veliko več stvari," je dejal.
